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高速路的噪音分贝

发表于:2020-07-21 22:33:31   字数:1040

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高速路的噪音分贝

隔音屏主要由基础、立柱和隔音屏板几部分组成。基础是声屏障的主要承载力结构,它可以单独设计也可在道路设计时一并设计在道路附属设施(如防撞墙与硬路肩等)上;立柱是声屏障的主要受力构件,它可以通过预埋螺栓、植筋与焊接等方法,将立柱上的底法兰与基础连接牢靠,以达到整个声屏障的受力要求,声屏障立板是声屏障起降噪效果的*主要部件,它可以通过专用高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内,形成声屏障。同时屏立板设计的好与坏、形式及材质的好与坏将直接影响到整个声屏障的降噪效果、景观效果、使用寿命、防腐蚀能力及安全可靠性诸多因素。

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声屏障国内外发展现状(3)T形声屏障自从1980年May和 Osman等人首先得出T形屏障比其他屏障具有更好的声学性能的观点至今,一直有许多学者从事T形屏障的研究,T形屏障相对于高度相同的普通屏障插入损失增大2-3dB。C.R.Wat-等人通过全比例试验研究了T形、多重边缘、圆柱形声屏障顶端结构等几种不同的顶端结构对吸声效果的影响。研究采用扩音器模拟公路噪声,通过软件进行计算,测试装置具有较好的精确性,测试的剖面见图29。经过测试和边界元计算认为,T形吸声结构的顶端结构和多重边的顶端结构具有较高的降噪效率。

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安全措施打入桩基础对施工环境的要求相对较高,受到打桩机械的限制较多。1)夜间施工①原则上不提倡进行夜间施工,当由于工期紧张等原因必须进行夜间施工时,应根据施工内容编制详细的施工方案和安全措施方案并严格执行,确保夜间施工的安全。②施工前的当日应派专人对照明设施进行检査并确认完好,还应检查作业机械,确认作业平台稳固、机械运转等工作状态良好。打桩作业车上要配备一套完好的照明备用设备。

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声屏障波动与几何声学理论可以归结为研究声波的衍射问题。其初来源于光学,通过求解具有一定边界条件的波动方程,得到衍射声场中各受声点的声压。但几何和波动声学理论对于声屏障表面为有限阻抗或部分有限阻抗的情况未给出明确的理论解,与实际应用中声屏障表面是有限阻抗或变化阻抗的情况有一定差距。另外按照声屏障的实际尺寸,该理论更适用于中高频噪声,但根据我国道路交通状况,实际交通噪声的等效频率较低。在大型车比例较高或车速较慢的城市道路上,等效频率甚至更低,因而该理论与实际道路交通噪声有一定差距。目前一些声学模拟软件是建立在几何与波动声学理论上的,如声学软件 Vanoise

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